End Promise, Increase Productivity

7 十月, 2010

小動作省時間-坐捷運選車廂

Filed under: 小動作省時間 — Pedro @ 6:27 上午
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俗話說:上班看時間,下班看路程。一般人上班大都會選擇可以最快到公司的路線或方式;下班除非有另外的行程,一般會選最舒服的方式回家。

以住台北來說,若住家和公司距離捷運地點不遠的話,搭乘捷運算是塞車時段的好選擇。

雖然選擇捷運這個快捷的工具,但是還有幾個方法讓你可以更快的到達公司。其中之一就是選對車廂。

當你進捷運站時,選對車廂很多時候可以幫你省下一些時間。

先記得終點站離自己常走的出口最近的電扶梯位子,記下是那一節車廂,下次走進捷運站時,就排在車廂前的等候區。

這樣的好處是,到站後就可以馬上搭上電梯,快速出站,節省排隊時間。

技法大解密

這個方法的原理很簡單,如果把上班的行程分解的話,基本上可分成5段:

1. 到捷運乘車站。

2. 走到等候區

3. 坐到目的地捷運站

4. 走到捷運站出口

5. 走到公司。

在上面這一段時間裡面,第2段和第3段中間其實還隱藏一段時間,就是等待列車進站。

若能善用這段等待時間,將項目4的工作先做完,整體花的時間就可以縮短了。

雖然項目4是在終點的捷運站做的,可以實際上卻可以在起程站先選好車廂,達到出站快的效果。

額外Bonus

另外還有一些時間可省,項目1和5的過程中,有時可以透過路程的選擇縮短時間。

例如有些路口的紅綠燈時間較短,則走這條路線雖然遠了一些,但時間反而可以更短。

17 九月, 2010

知識工作者真的有生產力嗎?


大家都知道,馬克思所說的無產階級革命並未在西方社會發生,

原因是為什麼呢?

是資本家大發善心,不再剝削勞工嗎?

還是政府介入,使得人人有飯吃呢?

管理學大師彼得.杜拉克提出一個出人意料的看法。

他認為工作研究始祖 泰勒的貢獻最大,因為工作研究的導入,使用勞工的生產力可以在短時間內大幅增加。

從而提升薪資水準,連帶的勞工的購買力也大增,良性循環的結果,使西方社會沒有發生無產階級革命。

但現在問題來了,對知識工作者而言,讀完大學後,就會比生產線的藍領階級更有生產力嗎?

很顯然的不是如此啊?若是案子沒完成,生產力可以說是零,生產線技術員至少每天都在生產。

另一方面,做辦公桌的如果只會做routine的工作,照著前人的作法執行,

那生產力和其他人並無差別,怎麼跟老闆要加薪呢?

那如何才能有生產力呢?

杜拉克說,針對品質為主導的工作,我們還不知道如何分析流程,只知道「怎麼做才能奏效?」

對於質量並重的工作,除了知道怎樣做才能奏效外,還需要對流程進行分析。

大家可能聽的有點迷糊,讓我試著來解讀一下。

杜拉克的意思是說,做什麼事要有一套好的做事方法,就像生產線的標準作業程序(SOP)一樣。

所有人只要照著標準作業程序做,生產力都會比不按程序做的人來得高。

舉個例子來說,要從台北到台南,目前最快的方法是做高鐵,最慢的大概是用爬的吧。

坐高鐵就像是用比較好的做事方法。

既然技術員有SOP教,那知識型工作者有沒有?

以我的認知,我做的流程改善領域應該是有的,其他的領域我就不確定了。

試著去學好的做事方法,不需要自己去模索,

應該沒人會為了去坐高鐵,就去研發怎麼製造高鐵列車吧?

3 四月, 2010

1=1+1 (II)

Filed under: 效率 — Pedro @ 6:48 下午
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讓我們回想一下,上一篇提到的「並聯」工作的先決條件。

工作是可被分割的

其實這概念的應用很久了,四處都可以看到這個例子。

  • 生產線:工作切分成多個站,每個站負責其中一部份工作。
  • Index自動化機台:基本上,就是把生產線概念放在一個機台上。

大家應該可以看的出來,上述的東西都有一個特色,

「並聯」工作適合大量生產、且重覆性及穩定性高的工作。

但是知識工作者的工作可以套用這種方式嗎?

2 四月, 2010

1=1+1

Filed under: 效率 — Pedro @ 6:58 下午
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電池的連接方式有二種:一種是「串聯」,另一種就是「並聯」。

並聯的優點是電流變大。在工作方面來說,「並聯」工作產量就會變大。 (more…)

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